Este es un mensaje que me envio Joe Wurts tras hacerle unas preguntas despues del mundial de La Republica Checa en Agosto 2001.

The lines that we used were Speedline, and some line that we have gotten from Japan.  The Japanese line is difficult to come by.  The speedline is much easier to get in Europe.  One thing, make sure that you keep the line in water, if the line dries out, it is much stiffer and more fragile.

As to the plane, the Ellipse is a tried and true airplane.  Not quite up to the level of performance as the best planes available now, but not that far off.  Most of what I think that you need, is practice.  And more than just practice, but practice with very good pilots.  From what I've seen, practice with pilots that are not better than you does not provide nearly the improvement as practice with better pilots.  Try to find the best pilots around to fly with.  Flying on the slope is also a very good way to help train the thumb for speed, and even distance. Slope racing quickly shows up every mistake, as you see clearly the results via your position relative to the other pilots.

I tend to fly with the cg as far back as possible for speed, and maybe a little bit forward of this for distance.  Duration should have the most forward cg.  One easy way to do this, is to figure out the most aft possible cg by flying the model on the slope.  Mark this position on the plane.  Then, find the cg that is comfortable for duration flying. Set up the unballasted cg for the duration position.  Then, arrange your ballast so that with all of the ballast, the cg is at the further aft postion that is most comfortable for speed.  At half ballast, the cg will be halfway between the duration and speed cg locations, which should be adequate for distance.

My airplane has very little stability for speed.  If I roll it inverted at speed, it takes almost no down elevator to hold it inverted.  In duration, it is a little bit more stable than this.

Some things to work on:
1) Work very hard on optimizing the launch height.  The typical things to do, are making sure that you are using full span camber for the launch mode (flap and aileron deflections should be equal).  Have the towhook position as far back as you can tolerate without bad handling on tow.  If you can pull up elevator while on tow without bad things happening, most likely the towhook is too far forward.

2) Work on energy management during the speed run.  Keep enough altitude for the third and fourth legs.  A very common error is to dive too much, and go very fast for the first two legs, but slow down too much for the last two legs.  This happened to a lot of people at Chrudim.

3) Work on minimising the distance flown on the course.  Make sure that you do not overfly the near turn, and start working on anticipating the far turn.  The second is hard to do, and requires practicing with an accurate course.  It is very difficult, and sometimes counterproductive, to practice speed without a good measured course.

4) Practice on reading what is happening in the air.  Being able to determine where on the course the thermal is, makes a huge difference.  The best way to do this is by flying hand launch gliders.

Regards,
Joe
 
NOTA: Si alguien que sepa mas ingles que yo se atreve a traducir el articulo, se lo agradeceria mucho ya que seria interesante poder tenerlo en español tambien...

Y bueno, parece que esto de pedir ayuda funciona ya que Jose Manuel de Lleida se atrevio con la traduccion.
Desde aqui agradecerte el favor...

> 
> Hola Francisco,
> 
>  Me llamo José Manuel y soy de Lleida.  Buscando información de
> aeromodelismo, me he encontrado con
>  tu solicitud de traducción de este artículo.
> 
>  Bien, pues aquí te la pego.  Espero que sea de utilidad para alguien.
> 
>  Un saludo y felices vuelos.
> 
>  Jose M.
> 
> 
>  El cable (de arrastre) que usé era Speedline, y algún otro cable que
> había adquirido en Japón. El cable japones es difícil de
>  conseguir. El Speedline es mucho más fácil de conseguir en Europa. Una
> cosa, asegúrate de mantener el cable mojado, si se
>  seca compleamente,  se vuelve más rigido y más frágil.
> 
>  En cuanto al avión, el Ellipse es un probado y autentico avión. No del
> todo al máximo nivel de rendimiento, como el de los
>  mejores aviones disponibles hoy en día, pero tampoco muy distante de
> ellos. Creo que lo que más necesitas es práctica. Y
>  algo más que tan sólo práctica, prácticar con buenos pilotos. Por lo
> que he visto, practicar con pilotos que no son mejores
>  que tú, apenas proporciona progreso tal como proporciona el practicar
> con pilotos mejores. Intenta encontrar los mejores
>  pilotos alrededor tuyo para volar con ellos. Volar en ladera es también
> un buena manera de entrenar los dedos para la
>  velocidad, e incluso la distancia. La competiciones de ladera
> rápidamente ponen de manifiesto los errores, y puedes ver
>  claramente los resultados mediante tu posición en relación con los
> otros pilotos.
> 
>  Para velocidad tengo tendencia a volar con el C.G. tan retrasado como
> es posible, y para distancia quizás un poquito más
>  adelante de esta posición. Para duración el C.G. debe estar lo más
> adelantado posible. Una manera fácil de hacer esto, es
>  localizar el C.G.  más retrasado (hacia popa) posible, volando el
> modelo en ladera. Señala esta posición en el avión. Luego,
>  localiza el CG que resulta confortable para el vuelo de duración.
> Establece este CG para duración sin lastre. Entonces
>  dispón tu lastre de forma que con todo el lastre, tu CG esté en aquella
> posición más retrasada, la que resulta más cómoda
>  para velocidad. Con medio lastre el nuevo C.G. estará a mitad de camino
> entre los de duración y de velocidad, y deberá ser
>  adecuado para la distancia.
> 
>  Mi planeador tiene muy poca estabilidad para velocidad. Si lo pongo en
> invertido en velocidad, casi no requiere elevador
>  abajo para mantenerlo invertido. En duración, es un poco más estable.
> 
>  Algunas cosas para seguir trabajando:
> 
>  1) Trabaja muy duro para optimizar la altura del lanzamiento.  Cosas
> típicas para hacer son: asegúrate que estás usando una
>  combadura completa en el ala para el momento del lanzamiento (los
> desplazamientos de flaps y alerones deben ser
>  idénticos). Ten la posición del gancho de arrastre tan retrasado como
> puedas tolerar sin que tengas problemas en el
>  lanzamiento. Si puedes llamar el elevador arriba durante el lanzamiento
> sin que sucedan cosas extrañas, muy probablemente
>  el gancho de arrastre esté demasiado adelantado.
> 
>  2) Sigue trabajando en la administración de la energía durante la
> carrera de velocidad. Mantén suficiente altura para el tercer
>  y cuarto tramos. Un error muy común es picar demasiado e ir muy rápido
> los dos primeros tramos, pero desacelerar mucho
>  los dos últimos tramos. Esto sucedió a un montón de gente en Chrudim.
> 
>  3) Sigue trabajando en minimizar la distancia volada en la carrera.
> Asegúrate de no sobrevolar el giro cercano, y empieza a
>  trabajar en la anticipación del giro lejano. Lo segundo es difícil de
> hacer, y requiere práctica con un acertado trayecto. Es
>  muy difícil, y a veces contraproducente, practicar velocidad sin un
> buen cálculo del rumbo.
> 
>  4) Practica en leer lo que está sucediendo en el aire. Ser capaz de
> determinar dónde está la térmica durante la carrera, hace
>  una gran diferencia. La mejor manera de aprender esto es volando
> veleros lanzados a mano.
> 
>  Saludos.
>  Joe