Proceso de montaje:
Antes de comenzar con la descripción
del montaje del velero quiero hacer mención a una serie de datos
que bien valdrían para saber que nos traemos entre manos...
El velero que aquí tenemos es un
velero de 2080 mm de envergadura, hecho en balsa y fibra y que viene totalmente
terminado a falta de la colocación del equipo RC y la motorización.
Lo que mas me ha gustado del velero es su precio y que una vez acabado
pesa exactamente lo que indica la caja, 1400g. Esto es muy de destacar
ya que sabremos que clase de velero tenemos antes de construirlo. Con este
peso ya sabemos que se trata de un velero optimo para la formula de 7 elementos
ya que si observamos luego, se ha motorizado con un PERMAX600 que supera
los 200gs de peso y si lo equipamos con un motor mas competitivo conseguimos
quitarle mas de 100gs dejando el total del velero en menos de 1300gs. Cosa
que empieza a ser muy importante para la categoría de 7 elementos.
Lo que aquí se ha tratado es el
equiparlo con un material estándar para poder garantizar a quien
se decida a adquirirlo, la completa satisfacción de tener un buen
velero con materiales estándar.
Con la motorización utilizada,
se ha medido un consumo de 18 Amperios, esto significa que tenemos para
mas de 6 subidas de 1 minuto de motor con una sola batería. Esto
significa que tenemos garantizadas mas de 1 hora de vuelo sin tener que
aterrizar el velero por problemas de abastecimiento eléctrico...
Ya en este punto, nos vamos al proceso
de montaje y al final trataremos mas datos técnicos del mismo...
Proceso
de montaje:
 |
Este es el contenido de la caja en la que viene el velero. Al abrirla podemos ver el cuidado que se ha tenido a la hora de proteger todos los elementos delicados tales como las alas y el estabilizador, así como todos los elementos accesorios que forman parte del kit... |
 |
Sacamos de la caja el fuselaje, las alas, el estabilizador y la cabina. Podemos apreciar que todos sus elementos tienen una acabado impecable, tanto la construcción y entelado de las alas y estabilizador, como la construcción en fibra del fuselaje, el cual es bastante robusto a pesar de su relativo poco peso. La cabina viene en plástico termoconformado, lo que nos garantiza una gran flexibilidad a la hora de manipularla... |
 |
Los elementos extras que debemos comprar
son:
3 servos mini. Recomiendo los Dymond
D200.
|
 |
Aquí apreciamos la bolsa con todos los elementos necesarios para terminar el kit... |
 |
Para pegar todas las partes he utilizado Araldit 5 minutos. Y para los servos recomiendo la silicona ORBASIL de QUILOSA... |
 |
En esta foto a contraste se aprecia el perfecto entelado de las alas donde ya vienen montados los alerones... |
 |
Foto del conjunto del Kit antes de empezar con el montaje... |
 |
Yo empece por los servos de los alerones. Como hay que prolongarles los cables, hacemos un corte a unos 5cm. del servo y lo prolongamos con 60 cm de cable de servo... |
 |
Las herramientas que necesitamos son:
Estaño de 60% estaño y 40 de plomo Soldador de unos 35W Termorretractil fino para las soldaduras Paciencia... |
 |
Una vez soldado los extremos del servo, pasamos a la siguiente operación... |
 |
Aquí apreciamos el alojamiento del servo en una de las alas, en que cual se ve el orificio por donde se deben introducir los cables del servo... |
 |
Antes de cortar el entelado del ala, necesitamos cinta adhesiva y alcohol para limpiar el entorno del corte. Limpiamos con alcohol la zona de corte y procedemos a rodearla con la cinta adhesiva dejando libre la zona que vamos a extraer... |
 |
Una vez puesta la cinta, con un cutter y mucho cuidado procedemos al corte del alojamiento del servo... |
 |
Introducimos el servo en su lugar y pasamos el cable por el orificio antes señalado hasta que salga por el extremo del ala. Procedemos ahora a soldar la ficha del servo que nos sobro... |
 |
Ahora debemos adaptar la cruceta del mando del servo. Para ello, cortamos los dos lados cortos de la misma y uno de los largos quedandonos tal y como indica la foto... |
 |
Antes de ponerle a cada servo su cruceta, nos vamos a la emisora y conectamos los mismos a un receptor y los posicionamos en su punto neutro. Si la emisora es programable, es conveniente programar los puntos neutros dejando el 75% del recorrido del servo para el movimiento del alerón hacia arriba y solo el 25% hacia abajo. Recordad que el sistema de frenado del mismo es subiendo los dos alerones... |
 |
Como se puede apreciar en la foto, los dos servos se han centrado con un 75% de su movimiento hacia arriba. Las palancas deben quedar un poco inclinadas hacia el borde de ataque antes de pegar los servos al ala. Tener en cuenta que una vez pegados los servos no se podrán sacar las palancas de los mismo por no poder entrar el destornillador... |
 |
Limpiamos los servos con alcohol y aplicando
una capa de silicona de un milímetro de espesor, los colocamos en
sus respectivos lugares dejandolos centrados a los bordes del cajón.
Dejar un día que se seque la silicona... |
 |
En esta foto se pretende sacar como quedan las palancas de los servos una vez pegados a las alas... |
 |
Ahora procedemos a usar los elementos del kit que nos valdrán para conectar los servos a los alerones... |
 |
En el kit tenemos todo lo necesario, así como las tapas de los servos que los protegerán de posibles golpes en los aterrizajes... |
 |
Aquí apreciamos los cuatro elementos que se necesitan para conectar el servo a alerón... |
 |
Con cualquier regla, tomamos como referencia el mando del servo y marcamos con un rotulador la altura a la que debe quedar el horn de mando para que la barilla quede perpendicular a la bisagra del alerón... |
 |
Una vez marcada la posición del horn, con un cutter quitamos el entelado en la zona donde vaya a ser pegado, así garantizamos que el pegamento tiene una buena superficie a la que unirse... |
 |
Aspecto que presenta el par servo-horn
de mando de cada alerón.
El horn se debe ajustar bien al borde de la bisagra del alerón... |
 |
Como yo tengo una emisora programable, he sustituido la barilla del kit por una continua ya que puedo corregir desde la emisora los fallos de longitud que he causado al doblar la barilla. Si no queréis tener problemas, usáis la del kit y con el Quick-link ajustamos la posición neutra del alerón... |
 |
Con unas tijeras cortamos las tapas de
los servos y las pegamos en su sitio con cinta adhesiva. Comprobaremos
varias veces que la palanca del servo no pega con la tapa en ninguna posición
de su recorrido.
En esta foto se aprecia la cinta adhesiva... |
 |
Visto desde el punto en que la barilla de mando sale de la tapa del servo... |
 |
Pasamos ahora al grupo motor.
He elegido un PERMAX600 con reductora 3/1 de Multiplex ya que es mas complicada de colocar al ser esta ultima excéntrica. También vale la motorización VENTI600 con reductora 2.8/1 que al ser concéntrica tiene menos problemas de colocación... |
 |
Con un calibre medimos el diámetro del cono y lo comparamos con el morro del fuselaje para marcar exactamente donde esta el diámetro que coincide con el del cono... |
 |
Con una sierra de metal cortamos la punta del fuselaje teniendo en cuenta que hay que darle una ligera inclinación de unos 2º a la derecha y 3 hacia abajo. No os preocupéis mucho por el corte ya que con un taco de lija podemos corregir los defectos del corte, siempre que no sea mucho lo que nos hemos desviado de las marcas... |
 |
Ahora pasamos al montaje de la reductora
según indican las especificaciones del motor.
Podemos ver el gran acabado de los engranajes de la misma, así como el estar montada sobre rodamientos. Esto ultimo le da gran suavidad al trabajar... |
 |
Ahora pasamos a la cabina. con unas tijeras empezaremos a cortar los restos sobrantes y así aproximarnos de a poco a la linea que nos marca. De esta forma evitamos el cortar mas de la cuenta por algún despiste... |
 |
Aquí se aprecia como se ha ido recortando trozos hasta aproximarnos a la linea... |
 |
Volviendo al motor, utilizamos una de
las piezas que trae el kit de contrachapado de 3mm para hacer la cuaderna
donde se sujeta el motor. Como para cada tipo de motorización que
empleemos hará falta una cuaderna distinta, cada uno deberá
ingeniarselas para conseguir cortar la que se necesite.
Para ello, es recomendable el uso de limas redondas para ir adaptando los orificios a la posición definitiva. Siempre teniendo en cuenta que el cono debe quedar centrado con el corte que se ha realizado en el fuselaje... |
 |
Aspecto del cono una vez colocado en la cuaderna del motor... |
 |
Vista superior del morro del velero. Para este motor, observad que queda a un lado, así evitamos que choque con el fondo del fuselaje... |
 |
Apreciación mas clara de la inclinación con la que hay que poner el motor con reductora excéntrica para que no choque en ningún punto con las paredes del fuselaje... |
 |
Vista frontal de los tornillos que soportan la reductora del grupo motriz... |
 |
Ahora nos vamos al servo de cola.
A pesar de que este velero esta pensado para timón de cola, yo no se lo voy a poner móvil ya que para un velero eléctrico con alerones no es necesario su uso. Procedemos con el servo de cola igual que con los de los alerones. Le prolongamos el cable unos 60cm para que llegue desde la cola hasta la zona central del ala... |
 |
Aspecto del servo y de la cola. Debemos centrar el servo con la emisora y ponerlo justo en el centro. Ademas, debemos cortar una palanca con solo un agujero ya que lo alojaremos dentro de la cola y la palanca no debe chocar con las paredes de la cola del fuselaje... |
 |
Colocamos silicona en el servo después
de haberlo limpiado con alcohol y lo introducimos deslizandolo por el lateral
del servo que no tiene pegamento. una vez en su sitio, presionamos el fuselaje
y le damos la vuelta para que el servo quede haciendo fuerza contra el
pegamento.
Se debe tener cuidado en dejar situado el servo en una posición en la que el espesor de la cola no impida el libre movimiento de la palanca y que ademas quede alineado con la posición de la bisagra del estabilizador, que es a donde deberá ir la barilla del mando del estabilizador... |
 |
Aquí se aprecia como queda el servo de cola. Observad como la palanca no toca el borde del fuselaje y como ha quedado alineado con la barilla del mando de cola. No os preocupéis mucho por la barilla ya que aquí si que podemos quitar la palanca del servo tantas veces como sean necesarias... |
 |
Volviendo al motor, ahora hay que soldarle los antiparasitarios. Estos son tres condensadores que valen para que el motor no introduzca interferencias en el receptor. Solo hay que seguir las instrucciones del motor... |
 |
Con las herramientas necesarias, soldamos los condensadores y el regulador al motor. Si lo preferís, podéis ponerle unos conectores al motor y otros al regulador para que podáis quitarlo del velero si lo necesitáis para otro avión... |
 |
No sale muy bien, pero esas marcas marrones son los tres condensadores puestos en el motor... |
 |
Aquí se aprecia todo el conjunto motriz con el regulador y el receptor. Esto es así ya que se debe comprobar el correcto sentido de giro del motor antes de soldar el regulador al motor... |
 |
Detalle del modelo el día de su prueba de vuelo... |
 |
Este es el aspecto que presenta la cabina una vez este todo terminado... |
 |
Aquí se aprecia la salida del mando
del estabilizador.
Procedemos con el estabilizador como con los alerones, cortando la zona de entelado justo donde vaya el horn del mando. En este caso, como el mando ataca a la parte móvil de forma perpendicular, el horn se debe situar a unos 10mm de la linea de bisagra del mando del estabilizador. Una vez comprobado el correcto funcionamiento del mecanismo de transmisión de mando del estabilizador, procedemos a pegar el timón de cola con cianocrilato y reforzando la unión con cinta adhesiva... |
 |
Aquí apreciamos mas en detalle el sistema de mando de la cola. Como el estabilizador es de quita y pon, la barilla de cola solo presenta un quiebro a 90º ya que eso es mas que suficiente como para que una vez sujeto el estabilizador con los tornillos al fuselaje, el mando quede bien sujeto sin posibilidad de soltarse... |
 |
Así queda el mando de alerones... |
 |
El receptor lleva la antena por fuera
para no hacerla coincidir con el cable del servo de cola.
Los tornillos de las alas roscan sobre dos tuercas pegadas en una placa de contrachapado de 3mm... |
 |
El receptor va fijado con velcro al fuselaje. Así podemos moverlo para conectarle los servos de los alerones cada vez que se monte el velero... |
 |
El receptor va pegado a la parte superior del fuselaje quedando colgado del mismo... |
 |
Todas las partes que componen el velero ya listo para volar... |
 |
Así se saca el receptor para poder enchufarle los conectores de los servos de alerones... |
 |
Aquí apreciamos como también la batería va sujeta al fuselaje con velero. De esta forma conseguimos un sistema económico y muy funcional de sujetar las baterías a nuestros modelos... |
 |
Aquí comprobamos el paralelismo entre el estabilizador y las alas... |
 |
Aspecto del modelo totalmente terminado. Tiene una bonita planta alar y es un diseño muy atractivo... |
Puesta a punto:
Pues bien, después de describir, mas o menos, el proceso de montaje del velero, paso a especificar todos los elementos que componen el velero en su conjunto...
.Regulador Electrónico de Velocidad
de 40A. con BEC (sistema de alimentación de receptor y servos).
.Conectores Serie Oro de 4mm para todas
las conexiones que realicemos en la parte eléctrica.
.Baterías de 7 elementos SANYO
2400mAh.
.Juego de palas 13x7" de carga de carbono
para hélices plegables.
.Reductora en torno a 3/1 - Recomiendo
la Multiplex (excéntrica) o la Venti (concéntrica).
.Motor 600 - Recomendable el conjunto
PERMAX600 con reductora de Multiplex, o el VENTI600 con reductora JAMARA.
.Servos mini - Recomiendo los DYMOND D200
.Cono y adaptador para hélice plegable
para el eje de la reductora que estemos utilizando.
.Receptor - Recomiendo Jeti de 5 o 7 canales
(Poco peso y buen funcionamiento)
Con todo este equipo instalado en el velero se consigue un peso de 1400gs. Cosa que agrada mucho ya que la robustez del velero hace pensar que se vera reflejada en un excesivo peso del velero. Por suerte no es el caso, y teniendo en cuenta la superficie alar del mismo (unos 44dm2) se observa que presenta en orden de vuelo una carga alar de casi 32g/dm2. Esto nos garantiza un vuelo tranquilo y con propiedades de velero térmico. Y si tenemos en cuenta que las alas vienen equipadas con un E205 mod como perfil, ya podemos anticipar su comportamiento térmico antes de lanzarlo al aire.
El Centro de Gravedad del velero lo he
situado 2mm por detrás del larguero del ala en la raíz de
la misma. Es ahí donde empece a obtener mejor rendimiento de planeo
comprobando que era mas fácil engancharse a las térmicas.
De todas formas, si queréis ir con un poco mas de tranquilidad en
el primer vuelo, podéis ponerlo justo en el centro del larguero
y a medida que le vayáis tomando confianza se lo atrasáis
de a poco. Si lo hacéis de esta forma podréis ver como el
velero va ganando en planeo y se va transformando mas en un velero ágil
y capaz de responder a todas las ordenes que el piloto realice.
Para los mandos le programe unos recorridos
como especifico a continuación:
| Alerones | Arriba 15mm | Abajo 5mm |
| Profundidad | Arriba 10mm | Abajo 10mm |
| Alerones Freno | Arriba Todo lo posible | No compensar con profundidad |
A la hora de programar los frenos debéis tener especial cuidado en que al estar los dos alerones arriba al máximo posible, cuando se accione el mando de alabeo los alerones obedezcan ya que de lo contrario, cuando estemos con los frenos sacados no podremos gobernar el velero. Cosa que no recomiendo ya que el proceso de aterrizaje es justo cuando mas debe obedecer el avión al piloto.
Prueba de vuelo:
Con todo comprobado y verificando el buen
movimiento de todas las superficies móviles y que todo estaba bien
atornillado y fijo sin que nada se mueva, sobre todo la batería,
hago una ultima comprobación del centro de gravedad, del correcto
sentido de movimiento de todas y cada una de las superficies de mando y
del libre giro del motor al accionarlo, pongo "GAS" a máximo y lanzo
el velero. Como avance antes, con esta motorización el velero tiene
un consumo de unos 18Amperios, cosa que nos garantiza mas de 6 trepada
de 1 minuto cada puesta de motor. Tras el lanzamiento el velero toma una
trayectoria ascendente se unos 20º y no la deja hasta que quito motor
unos 60 segundos mas tarde. La altura que se consigue es mas que satisfactoria
permitiendo tomarse el trimado del velero con mucha tranquilidad y dedicandonos
a comprobar la eficacia de los mandos.
Como apunte antes, empece a volarlo con
el Centro de Gravedad justo debajo del larguero, pero poco a poco fui atrazandolo
hasta dejarlo definitivamente unos 2mm por detrás del larguero en
el tramo central del ala. As así cuando mas se adapta el velero
a MI FORMA DE VUELO. Esto lo quiero dejar bien claro ya que cada piloto
debe adaptar su avión a su forma de volar teniendo bien claro que
mientras mas atrasados seamos capaces de volar un avión, mas rendimiento
le sacaremos al mismo, siempre sin llegar a colgarlo demasiado.
Tras volarlo uno y otra vez, se puede
aprecia que es muy noble de vuelo y lo aterrizajes no presentan gran dificultad,
solo hay que preparar bien la senda de planeo e ir dejandolo que pierda
altura manteniendo el paralelismo con el suelo hasta que se pose sobre
el mismo de forma suave.
Conclusión:
Pues, como conclusión puedo sacar
que es un velero optimo para iniciarse en esto de los velero eléctricos
ya que tiene un precio (En ElectricosRC) muy recomendable y viene totalmente
terminado y con un acabado muy bueno.
Y no nos olvidemos que si se le adapta
una motorización mas competitiva, dejamos al velero por debajo de
los 1300gs. cosa que empieza a poner nervioso a los adversarios.
En vuelo presenta una rigidez estructural
mas que aceptable permitiendonos en algún que otro momento exigirle
algún que otro esfuerzo extra a la estructura de las alas, sin llegar
a olvidarnos que esto no es para hacer cosas raras en el aire.
En resumen, listo los aspectos que mas me han gustado del velero:
.Precio
.Terminación
.Peso
.Dimensiones del velero
.Rigidez estructural
.La caja vale para su posterior transporte
.Motorización optima con gran rendimiento
.Estabilizador en T (sencillez de mando
y montaje para el transporte)
.Alas en 2 Piezas
Lo que no me ha gustado es que en mi kit no venían las tuercas de los tornillos de las alas y las he tenido que comprar en el LEROY...
Bueno, solo me queda desearos buenos vuelos para quienes se decidan montarlo y garantizarles que disfrutareis de el sin duda alguna...