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No se me da muy bien el hacer de redactor de crónicas, por lo que intentaré ser breve contando lo que paso en los concursos y otras yerbas...
Lünen:
Bueno, llegamos el Jueves antes del concurso, dos días antes ya que el concurso fue Sábado y Domingo... Habíamos quedado con Peter Hubbertz, que es el que organiza el concurso ya que dormiríamos en su casa...
El viernes por la mañana fuimos al campo de vuelo para montar las bases y marcar el resto del campo...
El campo es un aeródromo de veleros grandes que compatibiliza su actividad con los veleros RC...
Porque en Alemania a los aeromodelistas se les trata como PILOTOS en toda regla y los veleros grandes pueden convivir con los RC...
Tienen una instalaciones muy bien montadas con un gran angar, sala de reuniones, Servicios, etc. etc.
Para los madrugadores que llegamos el viernes tenian preparado una recepción con cerveza (para los que no bebemos alcohol, gaseosas) y pizzas. Ahi nos encontramos después de mucho tiempo con casi toda la gente conocida que frecuenta estos concursos. A medida iban llegando se iban formando diferentes grupos de conversación, todos con ganas de pasarla bien...
Después de dar una vuelta para saludarnos con todos, nos quedamos en la barra charlando con Denis Duchesne, Dieter Perlick y Klaus Kowalski. Los germanos comentaban lo difícil que se esta poniendo la clasificación en ése país para el próximo mundial (dicho sea de paso, se comenta será en Austria); en ese momento fue cuando Denis comentó de su amistad con un miembro de la Federación Aeronáutica de Andorra, entonces surgió la delirante idea de utilizar las influencias de Denis, para asi los cuatro formar el "ANDORRA TEAM", en el próximo mundial, a mi no me dejaron ser piloto, me designaron TM por no beber alcohol; asi que entre chistes y risas pasamos una noche realmente agradable.
Una cosa que me llama mucho la atención, es la precisión con la que predicen el Tiempo... Deben de tener un servicio meteorológico de P..M.. porque las predicciones son a la hora y no fallan...
El Viernes llovió un poco, pero alli todos estaban tranquilos porque la predicción era que no llovería en todo el fin de semana... Teniendo claro cuando dejaría de llover y cuando empezaría de nuevo...
El concurso empezó a las 8:00 am, en ésta oportunidad fui invitado por un equipo de República Checa (Jiri Baudis y Jan Stonavsky) a completar el terceto, que con el transcurrir de las horas y las mangas, hacer equipo con ellos se fue convirtiendo en una experiencia realmente grata.
Ambos vuelan con Trinity de Baudis Modell... (he dado impresiones y datos técnicos del velero en el foro http://es.groups.yahoo.com/group/EvolucionF3b/).
A partir de ahí, todo es como lo que hacen los alemanes, osea, con PERFECCIÓN ABSOLUTA... Imaginaros un concurso de 90 pilotos sin que haya que repetir ni una sola distancia por problemas de los jueces...
El ritmo del concurso fue infernal, no teníamos tiempo casi para gran cosa y no esperaban a nadie si se retrasaba...
Otro aspecto a destacar, es que en permanencia, no hay jueces, es el mismo piloto el que se toma el tiempo y mide el aterrizaje... y luego se acerca a la mesa de control para comunicar los datos del vuelo... ¿Que os parece? Sería eso posible aquí?
Bueno, el resto es más de lo mismo... Estan los buenisimos... y el resto...
Es normal tener velocidades de 16 segundos en todas las mangas y si no consigues eso ya sabes lo que te espera...
Como comenté antes, este año no buscaba ser competitivo, solo prentedí aprender y adaptarme a ese ritmo de competición sintiéndome cómodo pilotando para luego poder ser competitivo...
Estoy satisfecho del resultado del concurso, que sin tener los resultados en la mano, estuve por la posición 55 de 90 pilotos...
Por lo que he visto, los buenisimos son unos muy pocos, pero el resto, que solo estan un peldaño por debajo, son buenos porque entrenan mucho y tienen muchos recursos... Por lo que no veo muy difícil meterme entre los de arriba el año que viene...
Así es que bueno, simplemente un concurso PERFECTO y digno de ser tenido en cuenta para participar en futuras ediciones...
Münich:
Bueno, aquí fue más de lo mismo... llegamos a Münich el Miércoles, ya que este concurso fue Viernes, Sábado y Domingo... Montamos la tienda (elemento imprescindible en F3b, mas que los propios veleros :)) y dejamos el coche aparcado junto a ella...
En esta ocasión fuimos invitados a quedarnos a dormir en casa de Gerhard Köberlein por lo que dejamos todo en el campo de vuelo y nos fuimos a casa de Gerhard a dormir... Ya veis, se puede dejar todo en el campo de vuelo sin problema de que nadie te toque nada...
Al volver al dia siguiente, ya estaban todas la tiendas montadas y conforme llegabamos pude ver como mi coche no estaba junto a mi tienda, pero si vi que habia una tienda en su lugar...
A principio me alteré un poco, pero al ver que la tienda que estaba junto a la mia era la del equipo KIKA, osea, la de los alemanes de Kirchheim, deduje que la habían montado sobre el coche, con lo que me tranquilizó el saber que mi coche había dormido protegido del frío esta vez...
Dejando esto a un lado, ese jueves lo destinamos a tratar de entrenar...
Mi gran amigo y piloto del equipo italiano Marco Lorenzoni, tuvo problemas con los estabilizadores de sus dos modelos en los remolques, por lo que este día previo al concurso, me lo pasé ayudándole a repararlos y entre pegamento y pegamento, lo destiné a poner a punto mi Ellipse 3, ya que tenía intenciones de volarlo en éste concurso.
Afortunadamente pudimos reparar su Ellipse 4 y participó con él.
A las 8:00am del viernes empezó el concurso con algo mas de 110 pilotos y ya se sabe... A volar!!!! no se para ni para respirar...
En esta oportunidad formalmente no estaba incluido en ningún equipo, asi que conté con la asistencia de grandes pilotos, el equipo Italiano en su totalidad, Martin Herrig, el equipo de República Checa entre otros...
Antes de empezar, ya tenían previsto hacer cuatro mangas complentas, por lo que la organización iba que se las pelaba...
Otra vez, organización PERFECTA, sin fallo alguno ni en distancia ni en velocidad...
Las permanencias eran iguales que en Lünen, osea, que el piloto, o mejor dicho los ayudantes, cronometraban y median el aterrizaje...
Como comentario, Peter Hubbertz esa vez iba con ganas de ganar el concurso, pero en un remolque de una velocidad se le soltó un alerón y ya sin tiempo de trabajo se ganó un cerapio, cosa fulminante en un concurso en el que no se descarta ninguna manga... ya os podeis imaginar la cara del pobre Peter que esto se lo toma como cosa de vida o muerte...
A partir de ahí, pues eso, que al finalizar la primera manga yo estaba en la posición 40 y me felicitaban todos los que me veian, pero a los cuales yo adverti que esto era cuestión de como se acababa y no de como se empieza...
Efectivamente, al final acabe en el 74 creo...
Bueno ,todo bien, empecé volando el Cobra, pero luego cambie el Elipse 3, por probar cosas distintas, y en la cuarta manga volví a sacar el Cobra... Martin Herrig me ayudaba en la permanencia, y estando justo llegando al punto de aterrizaje, a unos 50 metros de distancia, y a unos 15metros de altura, y como las permanencias se hacen que cada 6 minutos se lanza un grupo, pues, un piloto del grupo posterior al mio decidió tirarse y volver a salir, con lo que coincidió su remolque con el aterrizaje de mi grupo... como el viento venía un poco cruzado, este piloto inclina su velero para ponerlo paralelo al suelo durante el remolque e ir a buscar la dirección buena para iniciar la trepada...
Adivinamos hacia donde fué???? pues si, yo estaba concentrado en conseguir los 10min exactos y de reojo veo un velero que se aproxima paralelo al suelo enganchado al torno y me digo... No No No, no creo que pase nada... Yo no modifique mi trayectoria porque venía a aterrizar con el tiempo justo... El otro velero se aproximaba mas y mas y yo decia...no no no... pues bueno, al final fue que si... Me impacto con toda su energia en el ala derecha del modelo, partiendomela perfectamente por donde va el servo del flap... Mi velero empezó a caer dando giros con un ala doblada exactamente 90 hacia arriba. En esta ocasión me acordé lo que me recomendó Jose Costa, piloto de Aviones comerciales, que me dijo... Cuando haya un problema... acelera el avión, asi aumentarás el número de Reynolds y tendrás mas rendimiento del avión y tendrás mas control en los mandos... Pues eso... dejé caer al cobra con un ala partida... cuando tuvo bastante velocidad lo estabilice sin pretender frenarlo y me lo traje al punto de aterrizaje con medio ala en vertical a 90º... al final, pues eso, un vuelo de 9:35 y 80 puntos de aterrizaje...
Moraleja... UN VUELO NO ACABA HASTA QUE NO SE LLEGA AL SUELO!!!
Este incidente me obligó a montar nuevamente y en 5 minutos (ya que esa era la última minimanga) el Ellipse 3 que ya tenía guardado en el maletero del coche. De las prisas obtuvimos un vuelo bastante aceptable, 8,25min y 85puntos.
A partir de ahi... bueno, lo que tuvimos todos los presentes fue una lección de competitividad... porque en la última manga de velocidad, que se hace en orden inverso a la clasificación hasta el momento, iba primero Liese, luego Martin Herrig y tercero Andreas Bhölen con muy pocos puntos de diferencia, por lo que el puesto se pelearía por decimas de segundo en la última velocidad...
Bueno, Bhölen consigue un vuelo de 16 y pico y todo el mundo gritando...
Martin Herrig consigue un vuelo un poco mejor que Andreas y todo el mundo gritando mas...
Y Liese solo puede hacer una velocidad de 17 seg... y hubo un silencio sordo en el campo porque eso significaba que había perdido la primera plaza del concurso...
El concurso para los del puesto 7º al 108º finalizó cerca del mediodía...(el número de competidores que terminaron el concurso fue menor, debido a que hubieron varias roturas, sobre todo en remolques...)
La organización decide hacer un Fly-Off con los seis mejores pilotos clasificados y a partir de ahi, todos nos sentamos y nos pusimos cómodos para ver el espectáculo...
Imaginaros una manga entre Herrig,Martin; Liese, Reinhard; Böhlen, Andreas; Gölz, Hans-Peter; Rossmann, Hans y Muff, Jochen...
Las permanencias, todas exactas...
Las distancias todos de 25 largos menos el 6º clasificado que consiguió 24
Y la velocidad mas de lo mismo...
Todos por debajo de los 17 seg...
Bhölen consiguió un tiempo de 15:30
Liese uno de 16:70
Martin Herrig, el que defendía la primera posición del concurso no tenía una faena fácil... Le puso todo el lastre al velero e hizo un remolque aceptable consiguiendo al final un tiempo de 16:03...
Al final, ganó Martin Herrig, luego Andreas Bhölen y tercero Liese...
Imaginaros, Liese perdió dos posiciones por dos velocidades por menos de un segundo...
Es por esto por lo que los diseñadores de veleros ahora apuestan por veleros rápidos porque es en la prueba de velocidad donde marcas una diferencia con todos los demás pilotos...
Espero que haya gustado...
El año que viene mas...
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